関東大手のバス会社、バス運転士募集の説明会開催するも応募者ゼロで誰も来場せず中止に

バス運転士募集の説明会が中止だと!?　ドライバー不足が超絶深刻すぎる!!

　とうとうバス運転士募集のための説明会が中止に追い込まれたようだ。もはや募集するだけではどうにもならない状況にまで至ってしまったバス運転士不足問題。傾向と対策を考えてみよう。

■関東の大手事業者なのに……

　テレビのニュースを見て驚愕した。関東大手のバス会社で運転士募集の説明会を開催したところ中止になったということだ。理由は「応募者ゼロでだれも来場しなかったため」だそうだ。運転士確保のために全国の事業者が四苦八苦している中で、応募者ゼロで説明会自体が中止になるのは深刻である。

　地方の中小事業者ならばいざ知らず、関東大手となるとことは重大だ。ただ応募者を待つ時代はすでに終了していることを強く思わせる事例だろう。新たにバス運転士を目指す人材の確保、トラックドライバーとバス運転士間のスイッチや、現役バス運転士の移籍など、パターンはさまざまだが課題としては待遇改善であることは論を待たない。

■本当の宝はバスではなく運転士？

　業界各社へ走った衝撃は相当なものだっただろう。このような説明会は主に転職希望者へ向けてのものがほとんどだ。もちろん、異業種ドライバーからの転職や他事業者からの移籍希望者も対象としているだろうが、運輸業界同士のパイの奪い合いは何の解決にもならない。

　短期的には自社はそれでいいのだろうが、やはり新たに運転士を目指す人材を採用するからこそ問題解決につながる。

　事業者としては利用者の低迷、燃料費の高騰で余裕がないのも事実だが、やはり運転士がいないといくらバスを保有していても文字通り「宝の持ち腐れ」になってしまう。

　しかし本当の宝は「運転士」だということを再度認識する必要があるだろう。よって運転士を確保するためにはすでに使い古された言葉だが「待遇改善」しかないという結論になる。
■もはや中途半端な条件では無理なのか？

　事業者は運転士募集を常時している状況だが、もはや普通免許さえ持っていれば応募可能で、正社員での採用は当たり前だ。契約社員や将来の正社員登用程度ではよほど待遇が良い条件でない限り応募はないと考えた方が良い。

　しかし、ラッシュ時や繁忙期でのスポット採用もしたいのが実情なので、このあたりは法や制度の整備により高給での短期採用を並行すればよいだろう。もはや中途半端な条件では採用はできない状況になっている。

　そして異業種からの転職を考えている人材がもっとも重要視するのが「生活できるかどうか」という非常に低いハードルなのだが、それすらクリアできない事業者は残念ながらどうすることもできない。

　就業の前提となる大型二種免許取得や福利厚生、社員としての地位は当然に与えられなくては始まらない状況であることは間違いない。

　よくあるのが「免許取得を盾に取られて悪条件下で働かなくてはならない不安」説だ。確かに大金をかけて運転士を育てて辞められては元も子もない。しかし待遇が良ければ辞めないという考え方にならなければこの悪循環は永遠に続く。

　免許取得費用などは採用経費と考えなければなり手がいない現状なのだから、そんな足かせ条件は即刻撤廃すべきなのが理想だ。「辞めてもらってもいいけどウチくらい好条件はない」くらいの自信がないと騙しだましではネット社会の中での採用は難しい。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6298b4bc61cd5b5f4ffe80fa4b9bbe59314eb770

　バスは公共交通機関と一般には呼ばれている。その通りなのだが、公共という割には民間企業が事業を営んでいるのがほとんどで、公共の名のもとに多くの規制が存在し、世間の無言の圧力もある。事業者が抱えるこうした「重荷」を誰かが肩代わりしてあげないと、最悪の場合事業継続困難となる。

　事業者がバンザイしてしまうと減便や路線廃止どころではなく、全線消滅という悪夢が待っている。自治体は近隣事業者にお願いに行くのだが、どこも状況は同じなので、かえって大金をはたいて別会社に路線を維持してもらうことになる。

　最終的に困るのはバスを利用する我々なので、公共交通機関という重荷を少しでも肩代わりできるのは、利用者であり自治体であり政府なのだろう。金だけの問題ではないが、待遇というからには金はかかるので受益者負担や税金投入等々のきれいごとだけでは解決不可能な問題でもあるのだ。

■値上げしてもいいから残して！の声は届かず

　この10月から各地でさらなる減便や路線廃止が相次いでいる。新聞各社やテレビ各局では、ここぞとばかりに利用者の声を取材していたが、背景については運転士不足としか報じておらず問題解決の糸口は見いだせないような論調だ。

　しかし実際に減便や廃止される路線沿線住民は深刻で、「運賃を倍額にしてもいいから残して！」という声があがる。しかし事業者は路線維持のために運賃を倍にするといったら、沿線住民は文句を言うだろうしテレビはこぞって非難の論調で大々的に報じるのは火を見るより明らかだ。

　この認識のすれ違いが恐ろしいので、簡単には運賃の値上げができなかったという背景もある。よってさまざまな板挟みである事業者のさらなる努力も必要だが、運転士になろうとしている人材が安心して責任感を全うできる労働環境を提供できるように利用者や行政の支援も必要だということだ。

　バスの運転自体は非常に魅力のある楽しいことなのだが、もはや「好きという理由だけでボランティアに似た環境で仕事をしてもらう」時代は終わったと見なければならない。

要約例

バス運転士の不足が深刻で、関東の大手バス会社ですら募集説明会が中止になる事態が発生しています。この問題に対処するため、運転士の待遇改善が必要であるとの結論が出されています。運転士の確保が急務で、条件が中途半端では応募が得られないと指摘されています。特に、異業種から転職を考える人々は、生計を立てることができる待遇を求めており、これらの条件が整備されなければ問題は解決しないと述べられています。免許取得費用なども採用経費と考え、運転士の待遇向上に注力すべきだと提案されています。