- 全くもって理解できない
- チェンジハブの変速原理は、遊星差動機構を利用したものです。遊星差動機構とは、図のように太陽ギアを中心に、それにかみ合う4個の遊星ギアを持ったギア枠、そして4個の遊星ギアにかみ合うリングギアによって構成されています。
■動作説明
（Tとはteeth：歯の意味で、数字はギア歯数を示しています。）
1）ギア枠をＡ方向に回転させた場合、リングギア（45T）はＢ方向lに回転します。しかも遊星ギア（14T）は、固定されている太陽ギア（ハブ軸15Tとかみ合っているため、同時にＣ方向に自転を行います。このときギア粋の回転数を１とすると、リングギアは太陽ギア15T分だけ加えられることになり増速されます。2）次にリングギアＢ方向に回転きせた項合、①の作用からわかるようにギア枠の回転数を１にするには15丁分だけ多く回す必要があります。
3）したがってギア枠の回転数を１としたときの①・②の変速比は下記の式より計算されます。
- 遊星ギアって何でもできちゃうよね
- 何一つわからない
- オーバーテクノロジーって事は分かった
- 外装ギア←ワイヤーとプーリーでチェーンずらして別の歯車に引っ掛けます
この単純さよ
- 機械ロスは大きそう
- てかなんで内装なんか採用してんだ？
外装の方がメンテも楽だろ - >>8
内装はほぼメンテいらないぞ - >>8
内装なんてノーメンテで10年以上使えるぞ
ババア向けなんだから - 結局大きさの違う歯車を切り替えるだけじゃん
真ん中に１個挟むけど - 太陽ギア、遊星ギア、リングギアのどれを入力、出力にするかで変速してるってことか
- そうなんだ
性能でいったら外装だけどメンテの面では内装か - 内装8段はどうなってんだ
遊星ギアがたくさんあるのか？ - 遊星部分の回転を制御してギアを切り替えずに無段階で変えられたら良いのに
- それがいわゆるCVTなのか
- でも３段しかないし
- 内装は3,5,8,11段あるぞ
なんなら外装より先に11段出してた - >>18
そうなん？
子供の自転車見に行ったとき３段しか無かったが。
うち山の上だからなぁ。
チェーン外れの心配ないから内装に決めたけど。 - >>19
8段11段なんて10万超えるようなチャリにしか付いとらんよ - この調子で定期的に空気入れなくてもいいタイヤと１０年パンクしないタイヤも開発してくれ
- >>21
なくはないぞ - タイヤが回転すると少しずつ空気入っていって規定空気圧に達すると止まるってやつ昔あったような
- >>23
懐かしすぎワロタ - チェーントラブルがないしレースとかで使われても良さそうだけど
重いとか?
自転車の内装ギア考えた奴ってマジモンの天才では？？？
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